December 16, 2025
De elektrificatie van de logistiek is in volle gang. Transportbedrijven en verladers willen verduurzamen, voldoen aan zero-emissiezones en besparen op brandstofkosten. Elektrische vrachtwagens lijken daarvoor de ideale oplossing. Toch lopen veel bedrijven meteen tegen dezelfde muur: netcongestie. Nieuwe aansluitingen zijn nauwelijks beschikbaar en uitbreiden van vermogen voelt alsof je in een wachtrij staat zonder einddatum.
Maar dat betekent niet dat elektrisch rijden jaren vooruitgeschoven moet worden. In de praktijk is er vaak meer mogelijk dan bedrijven denken — niet door groter te bouwen, maar door slimmer te laden.
Een elektrische vrachtwagen vraagt behoorlijk wat energie, maar het grootste knelpunt is bijna altijd de laadinfra. Veel bedrijven gaan ervan uit dat ze eerst een zwaardere aansluiting moeten aanvragen. Maar zodra inzicht wordt verkregen in het daadwerkelijke energieverbruik, blijkt vaak dat de bestaande aansluiting veel meer kan dragen dan gedacht.
Het begint met begrijpen wat wanneer wordt gebruikt en waar de pieken ontstaan. Met een energiemanagementsysteem komt dat inzicht snel boven tafel en wordt duidelijk hoe het laden beter verdeeld kan worden over de dag of nacht.
Laden hoeft niet altijd op dezelfde momenten te gebeuren. De meeste vrachtwagens staan ’s avonds op het terrein, maar veel bedrijven gebruiken op dat moment nauwelijks vermogen. Door laadsessies op rustige momenten te plaatsen, kan de aansluiting worden ontlast zonder dat de bedrijfsvoering in gevaar komt.
Ook kan een EMS automatisch regelen dat het laadvermogen tijdelijk omlaag gaat zodra machines draaien of piekverbruik ontstaat. Wanneer het rustiger wordt, wordt het laden juist versneld. Zo ontstaat een dynamische balans die voorkomt dat de aansluiting wordt overbelast.
Bedrijven die hiermee werken ervaren dat elektrisch rijden vaak gewoon binnen de huidige aansluiting past, terwijl ze aanvankelijk dachten dat uitbreiding noodzakelijk was.
Een batterij kan een belangrijke rol spelen wanneer er toch extra flexibiliteit nodig is. Energie kan worden opgeslagen wanneer er ruimte is op het net of wanneer de zon veel opwekt, om later te worden gebruikt voor het laden van voertuigen. Dat maakt het systeem minder afhankelijk van beschikbare netcapaciteit op exact het juiste moment.
Het gevolg is dat bedrijven niet hoeven te wachten op een nieuwe aansluiting, maar op korte termijn tóch elektrisch kunnen gaan rijden.
In onze projecten zien we steeds opnieuw dat bedrijven verrassend snel kunnen beginnen. Vaak lukt het om met één of twee vrachtwagens te starten, simpelweg door slim te sturen op de aansluiting die al aanwezig is. Naarmate het inzicht groeit, kunnen bedrijven stapsgewijs opschalen.
Die gefaseerde aanpak werkt niet alleen technisch goed, maar helpt ook intern: medewerkers wennen aan het nieuwe systeem en bedrijven kunnen investeringen spreiden. Elektrificatie wordt zo een groeipad in plaats van een alles-of-nietsbeslissing.
De plek van elektrische vrachtwagens in de energietransitie
Hoewel netcongestie voorlopig blijft bestaan, hoeft dat de ontwikkeling van elektrisch vrachtvervoer niet te blokkeren. Bedrijven die nu beginnen, bouwen waardevolle ervaring op, zetten concrete stappen richting emissievrij transport en worden minder afhankelijk van toekomstige onzekerheden in wetgeving en infrastructuur.
Elektrificatie draait dus niet om meer vermogen aanvragen, maar om slim gebruikmaken van wat er al is.
Netcongestie lijkt een enorme hobbel, maar voor veel bedrijven is de overstap naar elektrische vrachtwagens gewoon haalbaar. Slim laden, inzicht in verbruik en het verschuiven van energiemomenten maken een groot verschil. Waar nodig kan opslag helpen om nog meer flexibiliteit te creëren.
De bedrijven die vandaag starten, staan morgen vooraan. Niet omdat ze de grootste aansluiting hebben, maar omdat ze het slimst omgaan met hun energie.
Ontvang snel inzicht in je energiegebruik en besparingsmogelijkheden met een gedetailleerd rapport.
